日本车企达成共识，碳中和不能只靠纯电车
撰文/ 陈天奕编辑/ 孟 为设计/ 赵昊然来源/ Bloomberg，作者：Craig Trudell IoL，作者：Asian News日本汽车业高管组成了一个统一战线，传递了一条熟悉的信息：让我们全力以赴减少碳排放，而不仅限于电池这一条路。这是丰田汽车公司会长丰田章男（Akio Toyoda）多年来一直在发出的呼吁。在以特斯拉和比亚迪为首的汽车制造商加速电动汽车生产之际，他也为这个呼吁感到难过。今年1月7日，丰田章男在新年致辞中阐述了对丰田今后发展的思考，他认为碳中和的敌人是二氧化碳而非内燃机，实现碳中和的方式应该不止一种。“我认为我说的是实话，”丰田章男说，“我说了这些很显而易见的事实，结果‘受到猛烈抨击’。”这是彼时他作为社长对员工的最后一次新年问候。今年1月26日，丰田章男宣布将社长一职让位给曾担任雷克萨斯总裁的佐藤恒治（Koji Sato）。但在他4月1日卸任后，仍继续担任日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association，简称JAMA）主席。日本汽车工业协会会员包括14家日本车企，被视为日本汽车行业的代表，2012年丰田章男首次被任命为主席时即承诺要保护日本汽车工业及其作为世界领先者的声誉。今年的再次继任也似乎预示着日本在除了电动汽车外，还将重点放在氢和碳中性燃料。日本汽车业游说团体的和谐与欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers ' Association，简称ACEA）形成了鲜明对比。去年，欧洲汽车制造商协会在应对气候变化问题上产生了分歧，Stellantis集团和沃尔沃已经考虑退出该协会。由于日本仍然是世界上最大的乘用车出口国，日本汽车制造商协会的一致意见将对全球能源转型产生了巨大影响。这一共识为：只要电池材料稀缺，电动汽车充电的电力仍在转向可再生能源，就需要一套多样化的动力系统和替代燃料来减少碳排放。对胡扯说“是”一个可能的解决方案来自铃木汽车公司，且看起来很有前途。这家印度最大的汽车制造商宣布使用牛粪为其CNG（压缩天然气）汽车提供动力。据南非媒体IoL报道，这种车型约占印度CNG汽车市场的70%。铃木认为，无论二氧化碳排放量如何减少，二氧化碳排放总量的增加是不可避免的，因此应该为增加销售额和减少排放总量间的平衡找到一个办法，而铃木的办法是牛粪沼气。今年1月，铃木在宣布其2030年增长战略时宣布与印度政府机构国家乳业发展委员会和亚洲最大的乳制品制造商Banas Dairy达成协议。此外，铃木还投资了Fujisan Asagiri Biomass，这是一家在日本利用牛粪产生的沼气发电的公司。马自达社长丸本明(左)和铃木社长铃木俊宏在广岛社长铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，在印度家庭用电接近普及之前，电动汽车不太可能在印度蓬勃发展。“只用一种解决方案是错误的。”他补充道，世界“有点过于关注”纯电动汽车。铃木公司认为印度的沼气业务不仅有助于实现碳中和，还能为印度经济增长做出贡献，未来还会考虑将业务扩展到非洲、东盟和日本的一些农业区。对于以丰田为代表的多途径减排的呼吁，铃木汽车表示将深化与丰田汽车公司的合作关系，同时继续成为竞争对手，旨在实现可持续发展并克服汽车行业的各种问题。电池还不好用五十铃汽车公司在埃隆·马斯克将Giga作为他工厂前缀的几十年之前，就已经将Giga这个名字应用到它的一辆大型钻机上。雅马哈公司生产小轮摩托车和高尔夫（参数丨图片）球车。两家公司都在电池方面做出了自己的选择。雅马哈社长Yoshihiro Hidaka放满电池的电池包在小型两轮车和高尔夫球场上是比较合适的，但是雅马哈社长Yoshihiro Hidaka表示，在大型摩托艇上使用电池“根本不可能”。划船的人可以带一个备用油箱，以防燃料用完，但电池太重，不能随身携带。氢燃料电池可以更好地工作，雅马哈已经开始了自己的研发工作。五十铃在广岛展示了其首款量产电动汽车Elf N系列，它只能提供大约100公里(65英里)的续航里程，而一箱燃料可以行驶大约600公里。五十铃汽车社长Masanori Katayama五十铃汽车社长Masanori Katayama表示：“日本汽车制造商并不想采取简单的解决方案，也不想走轻松的道路。”他说，“如果有人能准确地指出应该走纯电池电动汽车这条路，还是燃料电池电动汽车这条路，那对我们来说就容易多了，因为我们的研发可以集中在这些领域。但至少到目前为止，我们还没有这样的答案。”热而不温本田汽车社长三部敏宏（Mibe Toshihiro）最看好电动汽车，考虑到该公司最近的举措，这并不奇怪。今年3月，本田斥资44亿美元在俄亥俄州农村新建的锂离子电池厂破土动工。该公司与通用汽车和索尼集团在电动汽车领域都有合作。本田汽车社长三部敏宏不过，氢也将是混合动力的一部分。这家汽车制造商上周宣布了一项计划，旨在为五十铃汽车于2027年推出的重卡汽车开发和提供燃料电池系统。“目标是实现碳中和。”三部敏宏说，“有许多不同的技术可以帮助我们做到这一点。”马自达社长丸本明马自达汽车公司上一财年的营收不到本田的四分之一，其现金占比甚至更小。去年11月，马自达表示，将在2030年之前分阶段实现电气化。到那时，电动汽车将占全球销量的25%至40%，这一范围波动之广反映出管理层对插电式汽车将以多快的速度发展的不确定性。马自达社长丸本明（Akira Marumoto）将于下个月卸任，并将管理权移交给毛笼胜弘（Masahiro Moro）。他表示：“我们是一家规模相当小的制造商，所以我们不能采取与大公司相同的做法，我们必须密切关注市场和客户的动向。”巴菲特说汽车股碰不得，中国股民不信邪
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